Дизельное топливо

ДТ-Л-К5

Летнее дизельное топливо класса Евро-5. Предельная температура фильтруемости -5°C, содержание серы ≤10 мг/кг, цетановое число не ниже 51. Предназначено для эксплуатации при температурах окружающей среды от 0°C и выше.
ДТ-Е-К5

Межсезонное дизельное топливо класса Евро-5. Предельная температура фильтруемости -15°C (сорт Е), содержание серы ≤10 мг/кг, цетановое число не ниже 51. Предназначено для эксплуатации в переходные периоды (весна/осень) при температурах до -15°C.
ДТ-З-К5

Зимнее дизельное топливо класса Евро-5. Предельная температура фильтруемости -30°C / -45°C, содержание серы ≤10 мг/кг, цетановое число не ниже 51. Обеспечивает стабильную работу двигателя в зимний период в умеренной и холодной климатических зонах.
ДТ-А-К5

Арктическое дизтопливо класса Евро-5. Работоспособно до -55°C, предельная температура фильтруемости -55°C / -75°C, содержание серы ≤10 мг/кг. Гарантирует надежный запуск и защиту двигателя в суровых зимних условиях.

Бензины

АИ-92-К5

Неэтилированный бензин класса Евро-5, октановое число ≥92. Подходит для большинства российских автомобилей, старых иномарок и карбюраторных/инжекторных двигателей. Содержание бензола ≤1%, ароматика ≤35%, без свинца и металлосодержащих присадок.
АИ-95-К5

Неэтилированный бензин класса Евро-5, октановое число ≥95. Для современных двигателей с высокой степенью сжатия, прямым впрыском и турбонаддувом. Обеспечивает детонационную стойкость, чистоту выхлопа и топливную экономичность.
АИ-98-К5

Премиальный неэтилированный бензин класса Евро-5, октановое число ≥98. Для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Обеспечивает максимальную детонационную стойкость, полную реализацию мощности, улучшенную динамику и снижение расхода топлива.

Керосины

Осветительный КО

Смесь углеводородов из прямой перегонки нефти. Температура вспышки ≥40°C, высота некоптящего пламени ≥25 мм, плотность ≤795 кг/м³, сера ≤0,04%, кислотность ≤1,0 мгКОН/100 см³. Применяется в керосиновых лампах, керосинках, керогазах, примусах, а также как растворитель, очиститель инструментов и для обработки садовых деревьев от вредителей.
Технический КТ

Легковоспламеняющаяся жидкость (смесь углеводородов прямой перегонки нефти). Плотность 780-850 кг/м³, вспышка ≥28°C. Применяется в промышленности: сырье для получения этилена и пропилена, топливо для обжига фарфора и стекла, растворитель, обезжириватель. В быту: удаление краски, очистка инструментов, разжижение красок, защита металлов от коррозии.
Авиационный ТС-1

Прозрачная или светло-желтая жидкость (смесь углеводородов с температурой кипения 150–250°C). Плотность 0,775–0,785 г/см³, вязкость при -40°C ≤8 мм²/с, кристаллизация ≤ -50°C, сера ≤0,1%, вспышка ≥40°C, кислотность ≤1,0 мг КОН/100 см³. Применение: топливо для реактивных двигателей, производство олиф и лаков, растворитель, обезжириватель, зимняя присадка к дизтопливу.
Ракетное топливо РТ

Унифицированное реактивное топливо для дозвуковой и сверхзвуковой авиации. Получают гидроочисткой керосиновых фракций (пределы выкипания 135–280°C). Плотность ≥775 кг/м³, кристаллизация ≤ -55°C, вспышка ≥28°C, сера ≤0,1%, ароматика ≤22%. Хранится до 10 лет. Применяется на пассажирских лайнерах и военных сверхзвуковых самолетах.

Судовое топливо

ДГК
(дистиллят газового конденсата)

Светлое судовое топливо, по свойствам близкое к дизельному, но значительно дешевле. Плотность 0,75–0,85 г/см³, вспышка ≥62°C, помутнение до -60°C, сера до 1,1%. Используется в судовых дизелях, ГТУ, котельных и спецтехнике как экономичная альтернатива дизтопливу.
ТБЛ
(топливо бункеровочное легкое)

Нефтепродукт для судовых дизельных двигателей и стационарных дизель-генераторов. Не является автомобильным топливом. Основное применение — бункеровка судов и энергообеспечение промышленных объектов. Легковоспламеняющаяся жидкость от светло-желтого до коричневого цвета.
СМТ
(судовое маловязкое топливо)

Среднедистиллятное топливо для судовых высоко- и среднеоборотных дизелей и газотурбинных установок. Смесь прямогонных дистиллятов с добавлением газойлей крекинга. Не предназначено для автомобильных двигателей из-за низкого цетанового числа и высокого содержания серы.